世界動(dòng)態(tài):焦點(diǎn)訪談：隱形冠軍 橋梁中的“柔”與“鋼”

央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：現(xiàn)在，中國(guó)有100多萬座橋梁，數(shù)量位居世界第一。此外，我們還有世界上最高的大橋、最長(zhǎng)的跨海大橋等等。建造各式各樣的橋梁，就得有各式各樣的裝置和部件。隨著我國(guó)橋梁事業(yè)的突飛猛進(jìn)，相應(yīng)的，在橋梁裝置和部件制造領(lǐng)域也涌現(xiàn)出不少隱形冠軍企業(yè)。它們專心致志、不斷創(chuàng)新，講究工匠精神，把一個(gè)個(gè)橋梁裝置和部件做到了極致。

(資料圖片僅供參考)

在一則大橋發(fā)生異常抖動(dòng)的新聞視頻里可以看到，橋梁因?yàn)闅鉁刈兓④囕v超載、大風(fēng)、地震等原因都會(huì)發(fā)生特殊變位，甚至?xí)袷幥锴б粯觼砘鼗蝿?dòng)。這種情況下，一個(gè)不起眼的裝置就起到關(guān)鍵性的作用。橋梁伸縮裝置俗稱伸縮縫，正是安裝在橋梁兩端，應(yīng)對(duì)這種多方向運(yùn)動(dòng)的重要裝置。

寧波路寶科技實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐斌：“我們是采取太極的原理，以柔克剛，主動(dòng)適應(yīng)。”

以柔克剛，這種多向變位伸縮縫化解了橋梁在各個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，保證橋梁在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)上面的車輛還能夠安全地通行，更關(guān)鍵的是，伸縮縫自身的磨損也能減輕很多，大大延長(zhǎng)了使用壽命。因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先，這套裝置榮獲國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)。寧波路寶科技實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司作為這套裝置的發(fā)明者，以絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

這套新型裝置發(fā)明應(yīng)用之前，我國(guó)的橋梁伸縮縫幾乎都是從國(guó)外進(jìn)口。隨著中國(guó)的橋梁跨度越造越大，橋梁變位運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜程度也越來越高，車流大、重載車輛多是現(xiàn)實(shí)國(guó)情，而國(guó)外公司的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)難以適應(yīng)中國(guó)橋梁需要的抗沖擊性和耐久性，導(dǎo)致橋梁伸縮縫容易損壞，看到國(guó)外產(chǎn)品的這個(gè)缺陷，寧波路寶決定研發(fā)出適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的伸縮縫。

2002年，寧波路寶率先在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上取得突破。隨后，他們自主研發(fā)的第一代伸縮縫產(chǎn)品大批量使用在福寧高速上，多年研發(fā)投入終于見到一些效益，就在大家剛松一口氣的時(shí)候，意外的情況發(fā)生了。

徐斌：“2005年年初，離質(zhì)保期還有三五個(gè)月的時(shí)候，產(chǎn)品出現(xiàn)了大面積上翹、螺絲松動(dòng)、混凝土破碎等病害，如果用維修的方法延續(xù)到三四個(gè)月以后，質(zhì)保期滿也是可以的。”

福寧高速重載車輛多因而損壞大，寧波路寶主動(dòng)提出，不是維修，而是用第二代產(chǎn)品大面積免費(fèi)更換第一代產(chǎn)品。這將導(dǎo)致公司直接經(jīng)濟(jì)損失五、六百萬元。

寧波路寶科技實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)經(jīng)理?xiàng)詈１螅骸拔耶?dāng)時(shí)看著賬戶里就這么一點(diǎn)錢，只能維持日常開支一段時(shí)間，算了成本賬，覺得我們完全沒必要這么做，完全可以壞在哪里，修在哪里。”

寧波路寶科技實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司研發(fā)總監(jiān)胡風(fēng)：“很多人就不理解了，本身我們企業(yè)又是在剛起步階段，白白掏出五、六百萬確實(shí)壓力也比較大。”

別說公司內(nèi)部不理解，就是業(yè)主方也難以相信寧波路寶真會(huì)這么做，然而，公司決策層立即安排免費(fèi)更換全部產(chǎn)品，他們有信心自己的第二代產(chǎn)品已經(jīng)完善了第一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的缺陷。免費(fèi)更換給企業(yè)帶來了巨大的資金壓力，而且當(dāng)時(shí)不少客戶聽說后對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，打了退堂鼓。處于研發(fā)創(chuàng)新階段的寧波路寶幾乎到了破產(chǎn)邊緣。

徐斌：“那時(shí)候我借了300萬，作為臨時(shí)周轉(zhuǎn)，兩年都還不出來，最后只能把三分之一企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓。這個(gè)股權(quán)到了2015年才以3倍多的價(jià)格把它買回來。”

福寧高速的事雖引發(fā)危機(jī)，但徐斌相信自己的創(chuàng)新裝置適應(yīng)了當(dāng)時(shí)國(guó)家交通安全的急需。

寧波路寶研發(fā)的單元式多向變位橋梁伸縮裝置，一舉打破了國(guó)外長(zhǎng)久以來的技術(shù)壟斷，改變以往伸縮縫全部依賴進(jìn)口的局面，使用在國(guó)內(nèi)有名的杭州灣跨海大橋、南沙大橋、港珠澳大橋等大跨度橋梁上，在國(guó)外的橋梁工程上也得到了廣泛應(yīng)用。

對(duì)一座橋梁來說，決定橋梁跨度、承重等整體性能的關(guān)鍵部件正是橋梁鋼結(jié)構(gòu)。橫跨官廳水庫的特大鐵路橋，就擁有一個(gè)特殊形狀的鋼結(jié)構(gòu)。作為2022年北京冬奧會(huì)的配套工程，官廳水庫橋全長(zhǎng)9077米，它的主要部件是由八個(gè)連續(xù)的橙色拱型鋼結(jié)構(gòu)組成，被稱作“橙色彩虹”。它的打造者是中鐵山橋集團(tuán)有限公司。

制造這個(gè)八連拱橋的鋼結(jié)構(gòu)，首先難在桿件制作：常規(guī)桿件都是直線形，而這個(gè)拱形鋼結(jié)構(gòu)的桿件要求是折線形，這種結(jié)構(gòu)和尺寸常規(guī)裝備生產(chǎn)不出來。更難的是組裝：折線形桿件上還要精準(zhǔn)打好螺栓連接孔，每根桿件上至少有五六百個(gè)孔，組成若干孔群，孔群之間的距離最大偏差不能超過0.8毫米。中鐵山橋?yàn)榇搜邪l(fā)出特殊的裝備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度制孔，如期交付完成這個(gè)特殊的鋼結(jié)構(gòu)。

成為橋梁用鋼結(jié)構(gòu)的領(lǐng)軍企業(yè)，對(duì)于中鐵山橋來說并不是那么容易。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)鋼橋梁市場(chǎng)并不大，技術(shù)研發(fā)的資金和動(dòng)力不足，整體造橋行業(yè)屬于傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型，以人工為主的半自動(dòng)焊接為主，重大的焊接裝備都從國(guó)外進(jìn)口。直到2009年，港珠澳大橋啟動(dòng)建造，為這個(gè)行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

橋梁專家、港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)工程總監(jiān)理工程師程志虎：“創(chuàng)新是憋出來的，因?yàn)楦壑榘拇髽蛴龅搅艘幌盗惺澜缂?jí)難題，必須要解決這些難題。40萬噸鋼結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔。這么大體量鋼結(jié)構(gòu)要求在2到3年之內(nèi)造出來，就是國(guó)內(nèi)最好的企業(yè)全部加在一塊，按照傳統(tǒng)的方法，都實(shí)現(xiàn)不了這個(gè)目標(biāo)。”

沒有裝備自動(dòng)化就造不出港珠澳大橋的鋼結(jié)構(gòu)。以建造港珠澳大橋?yàn)槠鯔C(jī)，國(guó)家投入資金大力支持橋梁制造企業(yè)進(jìn)行技術(shù)和裝備的創(chuàng)新研發(fā)。

中鐵山橋抓住了這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇，脫穎而出走在了行業(yè)的前列，高質(zhì)量地完成了港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)的建造。

與此同時(shí)，中鐵山橋也走在了國(guó)際橋梁領(lǐng)域的前列，有了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和勇氣。

韋拉扎諾海峽大橋是美國(guó)紐約的地標(biāo)之一，建于上個(gè)世紀(jì)六十年代，是紐約城市交通量非常大的一條要道。經(jīng)多年運(yùn)行，沉重的負(fù)荷導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的上層橋面出現(xiàn)多處損壞，市政府決定更換為鋼橋面。這項(xiàng)修橋工程面向全球招標(biāo)，對(duì)競(jìng)標(biāo)者提出相當(dāng)嚴(yán)苛的要求，其中“橋面全部鋼板的焊縫，單道焊接全部熔深達(dá)到百分之八十以上，且不能焊漏、焊穿”這條鋼結(jié)構(gòu)的制造要求，在全世界都沒有先例。

技術(shù)上幾乎不能完成的世界性難題，中鐵山橋卻偏要試一試。

把挑戰(zhàn)和困難當(dāng)作機(jī)遇，中鐵山橋競(jìng)標(biāo)勝出，美國(guó)業(yè)主方看中它參與建造港珠澳大橋的經(jīng)歷，但同時(shí)對(duì)中國(guó)制造還是有些不放心，開工初期，派出多支強(qiáng)大的監(jiān)造隊(duì)伍來到中鐵山橋。

技術(shù)人員必須要對(duì)加工精度和焊接參數(shù)進(jìn)行大量試驗(yàn)，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，美方認(rèn)可了才能開始生產(chǎn)。開工并不順利，焊接工藝試驗(yàn)超過半年時(shí)間，用掉試驗(yàn)鋼材八十多噸后，還是沒能成功。

遇挫反而更剛，既然接了這個(gè)活兒就不能放棄。中鐵山橋領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，召開技術(shù)研討會(huì)，尋找新的突破。

四年磨一劍，最終中鐵山橋順利交付完成美國(guó)韋拉扎諾海峽大橋橋面鋼結(jié)構(gòu)的制造任務(wù)。美方對(duì)中國(guó)制造和質(zhì)量表示非常滿意。

韋拉扎諾海峽大橋鋼結(jié)構(gòu)的成功制造只是中鐵山橋在國(guó)際橋梁領(lǐng)域不斷突破的一個(gè)縮影，中鐵山橋以世界領(lǐng)先的橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)和裝備，相繼成功完成了美國(guó)蘇格蘭福斯新橋、德國(guó)多瑙河大橋等世界重大橋梁的鋼結(jié)構(gòu)部件制造與裝配，在國(guó)際橋梁領(lǐng)域亮出一張中國(guó)名片。

一橋飛架南北，天塹變通途。跨過江河湖海、連通高山峽谷，一座座橋梁的建成通車，便利了居民生活，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力著中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展。以此為基礎(chǔ)，也讓中國(guó)建造走向世界。而這背后，是中國(guó)眾多橋梁建造領(lǐng)域的隱形冠軍企業(yè)。正是它們的創(chuàng)新?lián)?dāng)、精益求精，開創(chuàng)了一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，推動(dòng)中國(guó)從一個(gè)橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)。

標(biāo)簽： 港珠澳大橋 焦點(diǎn)訪談 冠軍企業(yè)