三峽船閘一線見聞：數(shù)智賦能三峽庫區(qū)主干道

夜色中，巍峨的三峽大壩與群山融為一體；燈光下，琴鍵般排列的三峽雙線五級船閘一如既往地繁忙。

【資料圖】

7月1日，長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）發(fā)布數(shù)據(jù)：今年1—6月，三峽船閘共運(yùn)行5469閘次，通過船舶21132艘次，通過量達(dá)8158萬噸，同比增長9.96%，創(chuàng)歷史新高。自2003年6月至此，三峽船閘通航20年來，累計(jì)通過船舶99.7萬余艘次、旅客1224萬余人次、貨物19.2億噸。

這座全長6公里多、上下落差百余米的龐然大物，怎樣在長江“黃金水道”上發(fā)揮“黃金效益”，今后又該如何建設(shè)“綠色航道”？記者走進(jìn)三峽庫區(qū)一探究竟。

“庫區(qū)主干道”

20年間，年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸

三峽船閘是世界上連續(xù)級數(shù)最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，全長6.4公里、主體長1.6公里；五級閘室的上下落差達(dá)113米，相當(dāng)于40層樓高度。

船只要如何“翻越障礙”？

6月18日夜，三峽局，三峽船閘管理處運(yùn)行五值主管韓新拿起對講機(jī)發(fā)出指令：“請船進(jìn)閘，停靠北墻！”

北線六閘首大門緩緩打開，4艘船舶滿載糧棉、鋼鐵、煤炭等貨物，列隊(duì)駛?cè)腴L280米、寬34米的閘室。

另一邊，三峽船閘北線集控運(yùn)行室內(nèi)燈火通明，百余個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭傳回現(xiàn)場畫面，清晰顯示在20余塊電子屏上。

韓新和當(dāng)值同事張洋調(diào)看監(jiān)控畫面，完成閘門安全距離、系泊情況及運(yùn)行程序的“三確認(rèn)”后，張洋按下操作臺的啟動鍵，伴著“關(guān)閘，請注意安全，看護(hù)好系纜”的閘室廣播聲，北六閘門緩緩關(guān)閉。

關(guān)門、開閥、充水……五號閘室內(nèi)，水位由65.4米升至齊平四號閘室的86.77米，船舶經(jīng)廣播引導(dǎo)進(jìn)入四號閘室。兩個(gè)多小時(shí)的運(yùn)行調(diào)度，4艘船順利“越”過五級船閘，駛向上游。

“水漲船高、水落船低，船只依次進(jìn)入下一閘室，就像‘上下樓梯’一樣翻過這‘40層樓’。”三峽船閘管理處處長陳坤介紹。

有行船多年的老船長回憶三峽工程蓄水前的狀況：一年四季，險(xiǎn)灘遍布，航行艱險(xiǎn)，有時(shí)還需要借力絞灘船，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，航運(yùn)效率低下。

近10年，水運(yùn)已成為三峽庫區(qū)的主要運(yùn)輸方式，三峽船閘成為連通上下游的“庫區(qū)主干道”。

看需求，長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋沿江11省份，人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量全國占比近半，生態(tài)地位突出，經(jīng)濟(jì)潛力巨大。看效益，水路運(yùn)輸成本僅為鐵路的50%—60%，公路的12%—15%，航空的4%—6%，更兼運(yùn)量大、能耗少、污染小等比較優(yōu)勢。

看航路，我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模保持世界第一；2022年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.80萬公里、內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸。看長江，水系通航里程7萬公里，2022年干線港口貨物吞吐量35.9億噸。

正是在“黃金水道”持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”大背景下，20年間，三峽船閘年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸。

“水上高速路”

“大船爬樓梯、小船坐電梯”，數(shù)智賦能提升過壩效率

“黃金水道”之勢，在于大江奔騰、航道通暢。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，隨后一路攀升。

通航船只逐年增加，過閘效率如何“逆流而上”？

6月6日晚，裝載著205標(biāo)箱貨物的“欣豪5”輪從上海出發(fā)。船員通過船載北斗系統(tǒng)進(jìn)行過閘申報(bào)，填罷始發(fā)港、目的港、吃水、載貨噸位等信息，點(diǎn)擊發(fā)送完成，不到10秒鐘，系統(tǒng)回復(fù)“申報(bào)成功”。

一路航行，“欣豪5”輪進(jìn)入長江中游。6月15日21時(shí)，該船收到“滾動預(yù)計(jì)劃”，航向三峽大壩下游不遠(yuǎn)處的宜昌港臨江坪錨地待閘。16日21時(shí)，該船通過北斗終端進(jìn)行遠(yuǎn)程船員自助身份核驗(yàn)。

三峽海事部門對船舶證書、吃水、船員信息等逐一檢查，確認(rèn)無誤后予以“過閘放行”。

“過去船舶過閘，申報(bào)需要通過電話或傳真來回溝通，通航調(diào)度部門人工錄入信息、手動編排計(jì)劃。”民生公司高級船長陳利說，隨著GPS船載終端、多功能單北斗智能終端等開發(fā)應(yīng)用，聯(lián)動控制水域從70多公里延伸到573公里，船方通過手機(jī)申報(bào)，流程更便捷。

“船舶申報(bào)后，何時(shí)抵達(dá)、何時(shí)安檢、何時(shí)過閘，船員通過‘三峽通航e站’小程序就能查到。船公司實(shí)時(shí)掌握船舶動態(tài)，不必?cái)D在壩前待閘，通航更有序。”三峽通航指揮中心運(yùn)維辦主任杜榮介紹。

數(shù)智賦能，分散了待閘壓力。開辟“快速通道”，助力建設(shè)“水上高速路”。

船閘一側(cè)，布置著全線總長約7.3公里的三峽升船機(jī)，由引航道、閘首、承船廂室段等部分組成，船廂總重1.55萬噸、最大過船規(guī)模3000噸。三峽局升船機(jī)管理處處長金鋒介紹，升船機(jī)讓過閘船只實(shí)現(xiàn)“大船爬樓梯、小船坐電梯”，小船過壩時(shí)間由3.5小時(shí)縮短到60分鐘以內(nèi)。

創(chuàng)新引領(lǐng)。“羅靜排檔法”實(shí)現(xiàn)船舶調(diào)度作業(yè)預(yù)排檔、細(xì)排檔和精排檔，縮短進(jìn)閘時(shí)間；“虛擬閘室”“同步移泊”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)閘和船閘運(yùn)行無縫銜接，從而增加每日運(yùn)行1—1.5閘次；應(yīng)用人字門同步升降系統(tǒng)，頂門時(shí)間從原來的24小時(shí)減少至45分鐘。

效率提升。三峽船閘日均運(yùn)行次數(shù)由13閘次提升到15—16閘次；吃水控制標(biāo)準(zhǔn)從3.3米提高到4.3米，每閘次通過量增加約6100噸；過閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸，平均過閘時(shí)間從4—5個(gè)小時(shí)縮短到2—3個(gè)小時(shí)。

“生態(tài)新航線”

基本實(shí)現(xiàn)轄區(qū)船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”

放眼千里，長江大保護(hù)提出更高要求：綠色水運(yùn)體系如何融入長江黃金水道？

“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能減少碳排放！”6月19日，三峽大壩上游沙灣錨地，在長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人李志琦協(xié)助下，“恒馳629”輪電纜接入岸電樁，手機(jī)掃碼操作，很快接上了岸電。

與此同時(shí)，“長云1066”輪發(fā)來求助信息，咨詢污染物接收船聯(lián)系方式。李志琦查詢“三峽通航e站”，聯(lián)系上正在免費(fèi)接收污染物的“長清保潔1號”船。30分鐘后，“長云1066”輪上約3立方米生活污水全部抽離，將轉(zhuǎn)運(yùn)三峽環(huán)保碼頭，過濾后接入城市污水管網(wǎng)集中處理。

長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)于2019年4月16日啟動運(yùn)行，是長江干線上第一個(gè)水上多功能綜合服務(wù)區(qū)，為過壩待閘船舶和船員提供安全、綠色的綜合服務(wù)。

“我們推進(jìn)岸電配套設(shè)施建設(shè)，運(yùn)用風(fēng)光水新能源，配備船舶污染物接收設(shè)備。”李志琦介紹，截至目前，三峽壩上裝設(shè)運(yùn)行岸電樁27個(gè)，為近1.6萬艘次船舶供應(yīng)岸電近2100萬千瓦時(shí)，減少各類氣體排放超1.55萬噸；接收、處理過閘船舶垃圾近4500噸，生活污水27.5萬立方米。

過閘船舶污染防治全檢查；船舶生活污水直排閥全鉛封；待閘船舶生活垃圾和生活污水接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置全免費(fèi)；不符合排放要求的禁止過閘……三峽局基本實(shí)現(xiàn)轄區(qū)船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”。

不久前，由水利部長江水利委員會（以下簡稱“長江委”）組織開展的向家壩—三峽水庫聯(lián)合生態(tài)調(diào)度試驗(yàn)順利完成。在魚類產(chǎn)卵期，水庫持續(xù)增加放水量，創(chuàng)造適宜的水文、水動力條件，促進(jìn)四大家魚等產(chǎn)漂流性卵魚類產(chǎn)卵繁殖。“監(jiān)測分析結(jié)果顯示，此次試驗(yàn)促進(jìn)魚類自然繁殖效果明顯。5月27日至6月4日，流經(jīng)沙市斷面的總魚卵徑流量約461億顆，創(chuàng)歷史新高。”長江委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，生態(tài)調(diào)度試驗(yàn)已連續(xù)13年組織開展。

沿江而行，所見生態(tài)護(hù)岸更長、生態(tài)固灘更大、綠色船舶更多。正在開辟的“生態(tài)新航線”成為三峽船閘的揚(yáng)帆方向。“我們著力保安全、穩(wěn)通航、增綠色、促創(chuàng)新、優(yōu)服務(wù)，加快建設(shè)現(xiàn)代三峽通航。”三峽局局長齊俊麟說，“綠色，應(yīng)該成為其中最鮮明的底色。”(記者 范昊天)

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